Prochowiceglowice.pl

1. Przyjmujemy

Na tym etapie przyjmujemy głowicę od klienta i ustalamy objawy uszkodzenia oraz zakres prac do wykonania.

2. Rozbieramy głowicę

Demontujemy wszystkie części z głowicy i obmywamy ją z oleju, aby można było wykonać badanie na szczelność płaszcza wodnego. Na tym etapie często możemy określić które elementy głowicy wykazują nadmierne zużycie i nie nadają się do ponownego zamontowania. Na głowicę zakładamy specialną płytę z wyciętymi otworami, która ma za zadanie zamknąć wszystkie kanały wodne głowicy.

3. Kontrola

Kiedy głowica ostygnie możemy sprawdzić efekty naszych zabiegów. W tym celu ponownie uzbrajamy głowicę w płytę i wkładamy do wanny z wodą. Jeżeli wynik spawania jest pozytywny to realizujemy kolejny etap naprawy.

4. Weryfikacja głowicy

W następnej kolejności weryfikacji poddawane jest ułożyskowanie wałka rozrządu w głowicy, a w razie potrzeby głowica obrabiana jest na specjalistycznej obrabiarce. Weryfikacji poddawane są również zawory z regenerowanej głowicy. Po zweryfikowaniu zużycia trzonków, grzybki zaworów szlifuje się na specjalistycznej szlifierce. Następnie określamy faktyczne zużycie lub uszkodzenie części w głowicy. Kontroli podlega wszystkie elementy mechanizmu ruchowego. Sprawdzany jest luz w prowadnicach i przylgnia zaworów.

5. Mycie głowicy

Po rozebraniu głowicy trafia ona na myjkę, gdzie wymywamy resztki oleju silnikowego. Usuwamy nagar i spalony olej oraz myjemy inne podzespoły głowicy. Po wymyciu głowica musi wyschnąć, aby można było dalej prowadzić proces przygotowania jej do regeneracji.

6. Czyszczenie głowicy

Jeżeli głowica ma być naprawiona to należy ją do tego przygotować. Z głowicy usunięto nieczystości, więc teraz trzeba usunąć takie elementy jak sadza, nagar czy zgorzeliny spalonego oleju. Ze względu na porowatość odlewu jakim jest głowica, aby uzyskać odpowiednią czystość, czyszczenie te wykonuje się strumieniem powietrza i specjalnego kruszywa.

7. Pęknięcia głowicy

Najczęstrzym przypadkiem jest pęknięcie głowicy, które ma miejsce w komorze spalania między zaworami. Można to stwierdzić po dokładnym wyczyszczeniu komór spalania, bowiem pęknięcie Spawanie aluminium to bardzo specyficzny proces. Aby można go było przeprowadzić należy z materiału usunąć uszkodzone miejsce tak aby pozostała jednorodna struktura odlewu. Problem polega jednak na tym, że w tak porowatym materiale jakim jest aluminium, pęknięcie nie zawsze występuje w postaci jednej kreski. Kolejnym uszkodzeniem może być zerwany gwint w gniazdach do których wkręcamy świece zapłonowe.

8. Chemia

Po usunięciu wszystkich pęknięć ponownie głowica trafia do czyszczenia. Tym razem przy pomocy środków chemicznych z powierzchni głowicy, a w szczególności z okolicy spoiny usuwa się tlenki i inne związki, które bezpośrednio przeszkadzają w spawaniu. Dopiero tak przygotowana głowica może trafić do spawalni.

9. Spawanie

Gdy głowica trafi na stół spawalniczy, musi być nagrzana do odpowiedniej temperatury. W tym celu umieszcza się ją w specjalnym piecu i nagrzewa. Jest to spowodowane tym, iż wszystkie stopy aluminium posiadają dużą rozszerzalność cieplną. W związku z tym, w czasie spawania powstają bardzo duże naprężenia cieplne i aby temu zapobiec, głowice aluminiowe spawa się na gorąco.

10. Kontrola

Kiedy głowica ostygnie możemy sprawdzić efekty naszych zabiegów. W tym celu ponownie uzbrajamy głowicę w płytę i wkładamy do wanny z wodą. Jeżeli wynik spawania jest pozytywny to realizujemy kolejny etap naprawy.

11. Obróbka

Jeżeli wynik sprawdzenia jest pozytywny i nie stwierdzamy innych pęknięć to możemy rozpocząć obróbkę mechaniczną. W tym etapie są roztaczane otwory na gniazda i komory wirowe lub odtwarzanie inne miejsca, które były spawane, a wymagają obróbki mechanicznej.

12. Ponowna kontrola

Jeżeli wynik sprawdzenia jest pozytywny i nie stwierdzamy innych pęknięć to możemy rozpocząć obróbkę mechaniczną. W tym etapie są roztaczane otwory na gniazda i komory wirowe lub odtwarzanie inne miejsca, które były spawane, a wymagają obróbki mechanicznej.

13. Gniazda

Na tym etapie do roztoczonego otworu jest dotaczane gniazdo z materiału zależnego od rodzaju silnika. Gniazdo musi być większe aby pozwoliło posadowić zawór na żądanej wysokości w głowicy. Tu także montuje się komory wirowe lub wymienia się je na nowe, kiedy są uszkodzone.

14. Szlifowanie

Po osadzeniu gniazd i komór wirowych przyszedł czas na kontrolę linii wałka. Jeżeli wałek obraca sie luźno palcami to oznacza, że jego osiowość jest zachowana, jeżeli zaś są problemy z jego obróceniem to zapewne wymaga korekty i trzeba poprawić jego osiowość, aby wałek nie pracował wygięty, co może doprowadzić do jego pęknięcia. Czynnością kończącą obróbkę korpusu głowicy jest wykonanie jej płaszczyzny.

15. Frezowanie

Frezujemy gniazda zaworowe posadawiając zawory na odpowiedniej głębokości. Jeżeli z jakiegoś powodu obróbka starego gniazda jest niemożliwa (np: za niskie lub podczas frezowania uwidoczni się wada) to gniazdo takie jest usuwane, a na jego miejsce dotaczane nowe. Problem ten znika kiedy wymieniany jest komplet gniazd.

16. Mycie głowicy

To najważniejsza czynność przy naprawie. Podczas wszystkich etapów powstaje cała masa mniejszych lub większych wiórków, które wpadają do środka głowicy. Jeżeli pozostawimy je w głowicy to mogą one doprowadzić do zniszczenia pompy wody, zapchania chłodnicy lub uszkodzenia termostatu, dlatego głowica jest dokładnie wydmuchiwana, płukana i myta tak aby usunąć je z środka.

17. Montaż głowicy

Kiedy głowica wyschnie to możemy zabrać się za jej uzbrajanie we wszystkie elementy. Dokładnie myjemy wszystkie elementy, montujemy uszczelniacze zaworów i składamy głowice.

18. Wydanie głowicy

W trakcie naprawy wykonuje się jeszcze szereg mniej ważnych czynności, które są zależne od zużycia lub uszkodzenia głowicy. Przykładowo poprawia się przylgnie pod wtryskiwacze lub naprawia uszkodzone gwinty, lub usuwa urwane szpilki itp. Dopiero tak przygotowaną głowicę możemy uznać za naprawioną i przygotowaną.